„Druhým bolo rozhodnutie ministerstva dopravy o zastavení prevádzky IC vlakov pre ročnú prevádzkovú stratu 1,15 mil. eur po započítaní odpisov. Pritom železničnú osobnú dopravu ročne dotujeme zo štátneho rozpočtu až 218 mil. eur,“ upozornil Zajac, podľa ktorého štátne InterCity vlaky dlhodobo poskytovali kvalitné služby svojim zákazníkom, čoho dôkazom bolo 690-tisíc platiacich cestujúcich v roku 2013. „Koncom roka 2014 sa tieto vlaky museli vyrovnať nielen s odchodom cestujúcich do štátom dotovaných rýchlikov, ale aj s príchodom konkurencie súkromného prevádzkovateľa, spoločnosti RegioJet. Po počiatočnom masívnom odchode cestujúcich však prišli opatrenia na efektívnejšiu prevádzku štátnych IC vlakov a postupne sa klienti do týchto vlakov vracali,“ konštatoval Zajac.
KDH je podľa podpredsedu hnutia Jána Hudackého presvedčené, že pre cestujúcich na železnici je výhodné, ak si môžu vybrať z viacerých prepravcov. „Občania majú mať možnosť vybrať si z viacerých cenových ponúk aj z viacerých časov odchodov a príchodov vlakov. Aj vďaka tejto konkurencii mohlo dochádzať k tlaku na zlepšovanie kvality cestovania a znižovaniu cien,“ povedal Hudacký s tým, že Železničná spoločnosť Slovenska mala prehodnotiť prevádzku niektorých stratových spojov IC vlakov a ponechať v prevádzke iba tie, ktoré majú väčšiu obsadenosť, a to aj preto, lebo odpisy za prémiové vozne kategórie 1Plus, ktoré len nedávno nakúpila ZSSK na úver, musí naďalej splácať a odpisovať.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ukončila po 22 rokoch prevádzku prémiových InterCity vlakov a od pondelka 18. januára 2016 sa s nimi na trati Bratislava – Žilina – Košice už cestujúci neodvezú.
