Škandálu momentálne čelia Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). O dvadsiatich prípadoch rozkrádania v ŽSR informovala strana SaS na dnešnej tlačovej besede. Celé to smrdí nielen finančným podvodom, ale aj environmentálnou škodou, ohrozením bezpečnosti a vyhrážkami.
Sypali odpad do rybníka?
Ako tvrdili liberáli, rozkrádanie malo mať tri podoby. V prvej išlo o to, že ŽSR zhotovili mostné provizóriá vo vlastnej réžii a následne si to nechali vyfakturovať ešte aj od externého dodávateľa. Za jednu vec tak zaplatili dvakrát, a to po 60-tisíc eur. „Železnice majú vlastnú čatu, ktorá dokáže také niečo spraviť, zároveň však Združenie Púchov – OHL ŽS takú stavbu vyfakturovalo,“ uviedol Sulík. Ako upozornil, na to existujú aj dôkazy v podobe stavebných denníkov, odovzdávajúcich protokolov a faktúr.
„Druhý typ rozkrádania je, že výkon, za ktorý železnice zaplatia, sa vôbec neuskutočnil,“ pokračoval ďalej šéf SaS. Týkať sa to má odvozu stavebného odpadu, ktorý sa mal vyviezť na skládky vzdialené 10 až 24 kilometrov, namiesto toho sa odviezol na čiernu skládku, do rybníka pri obci Predmier, čo bolo vzdialené len tri kilometre. Tak však podľa liberálov nevznikla len finančná, ale aj environmentálna škoda. „V projekte aj rozpočte bolo uvedené, že sa odpad bude odvážať na určené skládky, namiesto toho to sypali do rybníka,“ upozornil Sulík.
Zľava: Marcel Fábry zo subdodávateľskej firmy, predseda SaS Richard Sulík a podpredseda SaS Ľubomír Galko. Foto: Repro/Youtube
Zastrašovanie a vyhrážky
„Všetky tieto spôsoby sú primitívne a zodpovedá to asi tým zlodejom, ktorí to robia, a preto sa to dá aj pomerne ľahko prekuknúť,“ okomentoval Sulík, ktorý pokračoval v popise tretieho spôsobu rozkrádania. A tu podľa neho už nastáva aj bezpečnostné riziko. „Pri treťom spôsobe už nie je okradnutý štát alebo daňovník, ale subdodávateľ. Je to presne to, čo bolo v prípade Váhostavu. Dotknutých je v tomto prípade 15 firiem,“ povedal Sulík. Dôkazom toho má byť majiteľ subdodávateľskej spoločnosti Marcel Fábry, ktorý sa tiež zúčastnil na tlačovej besede. „V roku 2014 došlo k vyhrotenej situácii, keď nám objednávatelia systematicky neplatili za práce, ktoré sme vykonali na železnici. Naša spoločnosť tieto objekty neodovzdala a nesúhlasila s ich kolaudáciou. Aj napriek tomu ich naši objednávatelia odovzdali železniciam a zriaďujú na nich rozhodnutia o predčasnom užívaní,“ uviedol Fábry. Ako ďalej dodal, firma sa obrátila na Národný kontrolný úrad a Generálnu prokuratúru, ale ani po osemmesačnej komunikácii nedostali žiadny výsledok. Potom sa obrátili na ŽSR aj na ministerstvo dopravy, ktoré im však nedalo žiadne vyjadrenie. Len pripomeňme, že škoda, ktorá firme vznikla, bola vraj vo výške dvoch miliónov eur.
Ako však uviedol Ľubomír Galko z SaS, keď sa subdodávateľ ozval, dočkal sa akurát tak vyhrážok. „Pán Fábry sa po tom, ako začal bojovať za svoje práva, stal terčom vyhrážania sa nielen ekonomickej ujmy, ale aj fyzickej likvidácie,“ povedal Galko. „Nedovolíme, aby ľudia, ktorí sa dožadujú svojich práv, boli takýmto spôsobom zastrašovaní,“ vyhlásil exminister obrany, ktorý dodal, že „podozrenie, že tu máme druhý Váhostav, je veľmi silné“.
Skontaktovali sme sa aj s Richardom Sulíkom a Ľubomírom Galkom. Predseda SaS pre PL.sk potvrdil, že chystá sériu trestných oznámení a aj podnet na OLAF, čiže Európsky úrad pre boj proti podvodom. „Čo bude ďalej, to sa ešte uvidí. Zatiaľ to dávame ešte dohromady,“ povedal nám Sulík. Jeho kolega Ľubomír Galko sa obáva najmä bezpečnostného rizika, ktoré súvisí s tým, že mosty sú v prevádzke aj napriek tomu, že ešte nie sú skolaudované. „Kto si to zoberie na zodpovednosť, keď sa niečo stane? Už sme tu mali tragédie, napríklad pri Kurimanoch, a to, že toto nie je dotiahnuté, považujem za nonsens. Napĺňa to znaky všeobecného ohrozenia,“ uviedol pre PL.sk Galko. Ako ďalej dodal, informácie, s ktorými dnes vystúpili na tlačovej besede, majú od Marcela Fábryho pár týždňov. Podľa Galka ide o „neuveriteľné materiály“. Medzitým posielal Sulík železniciam niekoľko otázok. Tie máme spolu s odpoveďami k dispozíci v našej redakcii. V nich napríklad železnice priznali, že sa niektoré prevádzkové súbory alebo stavebné objekty dávajú do užívania aj napriek tomu, že ešte neprešli kolaudáciou. Umožňuje to však podľa nich Stavebný zákon, ktorý hovorí o takzvanom predčasnom užívaní. Kedže ide často o dlhodobý proces, je podľa nich predčasné užívanie jediným spôsobom, aby sa mohli objekty využívať. Teda v prípade, ak preukážu bezpečnosť a neohrozenie zdravia.
Železnice všetko popierajú
Ako dodali sulíkovci, čakajú na vyjadrenie ministra Počiatka, ktorý má jasne povedať, čo sa stalo. Oslovili sme aj ministerstvo dopravy, ktoré nám zatiaľ neodpovedalo. A čo na celú kauzu hovoria ŽSR? Tie sa od obvinení dištancujú. Z ich pohľadu Sulíkove tvrdenia ako neopodstatnené vyvrátili už v odpovediach na otázky, ktoré im poslal. „ŽSR považujú dnešné tvrdenia za účelové, ktoré sa nezakladajú na pravde. Žiadne z podaní z minulosti, ktoré boli preverované, neboli nikdy vyhodnotené ako opodstatnené. Ani tvrdenia pána Sulíka ohľadom OLAF-u sa nezakladajú na pravde, ani tvrdenia ohľadom mostných provizórií ani vzdialeností a prejdených kilometrov pri odvoze odpadu,“ uvádzajú vo svojom stanovisku železnice. Ako ďalej tvrdia, firma Euro Continental Building, za ktorú vystupoval Marcel Fábry, „nikdy nebola zmluvným partnerom ŽSR“. Železnice vraj nikdy nevstupujú do zmluvných vzťahov zhotoviteľa so svojimi dodávateľmi. „ŽSR za všetky práce zaplatili v plnej výške zmluvnému partnerovi – Združeniu pod Brezinou – a stavebný úrad vydal právoplatné predčasné užívanie na predmetné objekty. Čo sa týka užívania objektov, všetko je v súlade so stavebným zákonom. Podľa nám dostupných informácií od zhotoviteľov má ECB zaplatené odsúhlasené faktúry za vykonané práce,“ uzavreli vo svojom stanovisku železnice.
